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公开数据显示，从凯翼汽车诞生至易主前的四年间，其售出新车累计不足20万辆。随着奇瑞汽车启动内部优化、缩减运营成本等战略实施，凯翼汽车最终被迫剥离。随后的2018年1月，奇瑞汽车发布公告称，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，价格为24.94亿元，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司（以下简称“普什集团”），各持50.5%和0.5的股权。

同时，总投资37亿元的宜宾凯翼汽车智慧工厂宣布竣工投产，并迎来首台新车“炫界”的发布。新车定位紧凑级SUV，预计今年一季度正式上市。据了解，凯翼汽车成立于2014年，诞生于奇瑞汽车的江北项目。在品牌成立之初，凯翼汽车选择了轻资产运营模式，即建立独立的营销团队和销售网络，但产品从研发到生产，全部借由母公司奇瑞品牌的力量来完成。但在这种模式下，凯翼汽车到后期只能承接奇瑞的落后平台和产品，形成了“廉价奇瑞”的品牌形象，销量也因此难有起色。

“手机+AloT”双引擎策略依然是小米的主要方向。今年3月份，小米还成立了AloT战略委员会，共15人，委员分别由AloT平台部、人工智能部、手机部、电视部等十几个核心业务部门总经理、副总经理组成，隶属于集团技术委员会。“从AI+IoT的业绩来看，这块业务目前还不能和手机业务并驾齐驱。”王易见认为，很多互联网公司和传统家电企业也在布局AI+IoT，竞争激烈。小米的智能硬件需要解决两大问题：一是怎样把每一个细分产品的市场份额做大；二是更好去管控细分产品的质量，维护小米的品牌美誉度。

中国电信是此次三家运营商中最早提出调整套餐的运营商。电信于8月初表示，将在9月1日起全面停售达量降速版套餐，并优化调整普通版畅享套餐。在面对运营商变相涨价的质疑时，中国电信称，随着互联网应用的日益丰富，用户流量使用不断增长，对速率的要求更高，原来的达量降速套餐已不能满足用户需求。为进一步改善服务，保障用户畅快的上网体验，中国电信计划推出取消达量降速规则的畅享套餐，并提供了更加优惠的套外资费（低至3元/GB），让用户放心使用，此套餐新老用户皆可办理。

这种洗牌现象在手机行业里面凸显。根据多家第三方研究机构的报告，小米目前在中国市场的份额已经下滑到第四位。Canalys报告显示，2019年第一季度，国内智能手机市场出货量前四名分别为华为、OPPO、vivo、小米，对比去年同期的数据，仅华为同比增长41%，其余皆为下降态势，相比于OPPO、vivo的微幅下降，小米同比大幅下降13%。

苹果计划在初期，在新园区内，雇佣5000名员工，最终将雇佣人数扩大到15000名。目前，苹果在奥斯汀的员工人数为6000人。苹果公司的扩张计划和其竞争对手不谋而合，亚马逊和谷歌近期都表示将向西海岸以外的地区发展。不久前，亚马逊确定将第二总部落户在纽约州和北弗吉尼亚州，有望增加50000个工作岗位。