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9月25日，工信部又发布《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》，要求新能源乘用车、载货汽车生产企业开展安全隐患专项排查工作，同样在2018年10月底前完成。当然，在整顿行业秩序的同时，新能源汽车向前发展的方向不会改变，对新能源车的发展监管也将与时俱进。

1.470.00富国可转债-2.752.8111光大安诚C1.360.00新华惠鑫C-2.720.0812大摩纯债稳定增值A1.364.45海富通集利-2.720.0113大摩纯债稳定增值C1.281.38华夏可转债增强A-2.670.50

然而备受市场瞩目的“种子”选手并非首次拟登陆资本市场，此前信大捷安上市之路曲折坎坷，近三年以来公司又持续亏损，毛利率不断下降。这些问题或许都将成为信大捷安科创板上市的绊脚石，拉低信大捷安的估值。资料显示，早在2012年9月，信大捷安便已开始了A股IPO辅导备案，但在2014年3月10日信大捷安终止了辅导备案，原因不明。此后，在2015年11月24日信大捷安在新三板挂牌交易，但此次挂牌信大捷安仅拿到了4500万元融资。2017年11月20日，信大捷安发布公告称，因自身经营发展状况及长期战略发展规划要求，经慎重考虑，公司申请在新三板摘牌。如今，趁着科创板的“春风”，信大捷安再度启动资本化，拟科创板上市。

这只能说，马蜂窝封禁僵尸用户不利，不能证明这些僵尸用户是马蜂窝官方养的。（5）防范暗箭明枪，还需武功更强当然，本次马蜂窝僵尸用户事件，上述分析并不能完美解释所有疑点。比如，为什么普通网友很难抢到的低价产品，自家员工却可以轻易买到，这其中是否有内部腐败？

技术分析沪深300指数整体处于下降通道之中，均线分散向下排列，MACD也成向下发散走势且绿柱成扩散形态，不过下方3010一线支撑位还没有打破，IF自年初以来延续下跌走势，中期形态继续振荡概率仍较大，下方关注前低附近支撑力度。上证50指数整体处于下降通道之中，均线分散向下排列，MACD也成向下发散走势且绿柱成扩散形态，2350一线支撑也已经下破，相较其他两大股指更加弱势。

与产品的高端定位不符，信大捷安的整体业绩表现却并不突出。招股书披露显示，2016年至2019年1-6月，信大捷安分别实现营业收入1.07亿元、2.18亿元、3.07亿元和1.10亿元，归母净利润分别为-4349.49万元，-1552.66 万元、-12911.24万元、-7269.72万元。三年半的时间里，信大捷安有营收无利润，累计亏损高达2.61亿元。此外，自2016年起，信大捷安营收增速明显放缓，这些多数会对信大捷安的上市前景产生不利影响，从而拉低市场对信大捷安的估值。